阜阳隔热条设备 自动驾驶供应商瞄上这一千亿级新赛道

当2025年成为智能驾驶元年，无人物流车、无人小巴等多元化自动驾驶产物也陆续扩大规模。近日阜阳隔热条设备，智能驾驶解决方案供应商佑驾创新也进入了无人物流车这一域，出无人物流品牌“小竹无人车”和小竹无人车T5及T8 ，主要应用在打通“后一公里”运输。

佑驾创新董事长刘国清对一财经表示，今年年底前，公司预计交付400～500辆无人物流车辆，逐步爬坡交付，预计在明年有机会达到1万辆交付水平。

上野千鹤子长期亲临现场，深耕居老人的护理和看护域，著有《一个人的老后》一书。末并俊司是护理行业的记者，他对山谷地区的持续关注终化作一本非虚构作品《山谷，我的家》，该书荣获小学馆非虚构文学大奖，并于近期由上海译文出版社出中文版。经出版社授权，一财经节选了书中部分篇章。

今年2月DeepSeek横空出世后，陈平原就在《中华读书报》发表了《AI时代，文学如何教育》一文，引起很大反响，北京大学出版社提议由他牵头组织编撰一本书。陈平原向45位学者发出约稿函，终收录33篇稿件，涉及中国文学、外国文学、民族/民间文学及数字人文等多个域，4月完成书稿后，短短3个月就得以出版，也从侧面体现了大家对“AI时代的文学教育”这个话题的关心。

2009年，她考到一个师范类科学校读文秘业，同学大部分都和她一样，来自度贫困的地区，一年只有一两次机会洗澡，老师发现后，就给他们上了那堂洗澡课。后来，扎十一惹无意中跟朋友讲起这个事，觉得挺好玩的，就又在豆瓣上写了一篇《大课堂上老师教我们洗澡》。她把豆瓣当成内心的一块栖息地，标注了很多自己喜欢看的书和电影，想到什么就写什么，不过那次发文时也有点忐忑，“别人会不会觉得我在编故事，还有人要去学怎么洗澡？”

招商证券测算显示，以全国快递物流网点数量为基础，无人配送车的市场空间大约为4680亿元。当前，多家自动驾驶解决方案供应商已经瞄上了无人物流车这一赛道，包括文远知行、德赛西威、Momenta等。佑驾创新同样原是主要向国内商用车、乘用车域提供智能驾驶业务，是比亚迪等车企的智能化供应商，且在国内商用车的市占率较高。

如何在一众无人物流车先发者中突围？佑驾创新计划提供多种无人车产品矩阵，通过数倍的资源投入品牌、渠道、路权等，在局部区域里形成优势。近期，塑料管材生产线佑驾创新获得了一轮约1.5亿元的定增，这笔资金主要应用在研发投入阜阳隔热条设备，其中就包括无人物流方向。

目前，佑驾创新无人物流车的盈利模式有三种：一是销售模式，为降低B端小型公司的购车门槛会提供金融租赁的方案（融资租赁）分期月供；二是租赁模式，主要面向B端大公司，实现目标公司的轻资产运营；三是为B端大公司提供场景定制化解决方案。

顺丰、京东等大型物流运输公司也有自主研发无人物流车，但因为无人物流业务需求量巨大，大型物流运输公司也需要三方的作伙伴和供应商为其提供相关的服务。刘国清表示，佑驾创新希望借助自身的优势，比如前装交付的大量智驾系统积累的一些能力、软算法能力、硬供应链体系等，产出更具价比的产品，让这类大的集成公司愿意买单。

按照佑驾创新传统业务的规划，公司预计在2027年实现盈利。但在无人物流等小车加入业务体系后，若能实现销量的提升，公司或能提早盈利时间。

从行业看来，近年来，无人物流车在技术和政策的支持下，规模愈发壮大。国家邮政局明确提出加快动无人机、无人车、智能云仓行业规模化应用。商务部等8部门联印发《加快数智供应链发展项行动计划》，明确提出广无人配送车等智能设备。

当前无人物流车的发展中，技术创新与降本是关键点。针对降本，刘国清称，佑驾创新主要通过技术降本和规模降本，尽可能地让无人车业务和乘用车、商用车的前装业务共用物料。他表示：“我们二代产品中的部分关键模块都是广泛应用在前装业务中，提升关键模块的采购量，成本才能更有下降。1年产出规模1万辆很难降价，但是1个月产出两三万辆、一年产出几十万辆，供应商给的价格将会更优。”

未来，随着无人物流进入“深水区”，行业的强监管属将愈发明显。无人物流对于公共资源的占用比较明显。

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基于此，佑驾创新正在探索一种新模式，即在无人物流车根据地中，与当地公司进行运营层面作。比如：佑驾创新、深圳邮政、东部公交三方达成关于无人物流的战略作，能够将公交基础设施的资源和路权集中进行管理和采购，一是方便政府管理，二是能够理利用公交场站、公交司机、充电设施等多重资源。

刘国清称，如果能够让各个地方的公交或者国资参与到上述新模式中，把当地未充分配置的资源使用起来，能够降低佑驾创新的综运营成本，更快在区域里形成规模。

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黄琳

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